上周有关凯迪拉克管理层搬迁至纽约的消息使我很想窃取其中之一 凯文·迈耶(Kevin Meyer) 他的老把戏 不断发展的卓越 天:我看到公司时会愚蠢。 In case you missed it, the leadership at 卡迪拉克 宣布 为了更好地了解奢侈品客户的需求,它将把总部迁至纽约市:

[凯迪拉克总裁约翰·德尼森(De Nysschen)说,在纽约,他将其称为全球趋势的震中,这将使团队能够专注于品牌,并更好地理解凯迪拉克目标客户群的“精致生活方式”。

我能理解让营销和设计人员在纽约而不是在底特律花很多时间的愿望-尽管值得指出的是,在美国,宝马和梅赛德斯都居住在新泽西州,这并不完全以成为全球趋势的热点。还值得注意的是,美国汽车文化的心脏在加利福尼亚州,因此,许多汽车公司在洛杉矶地区设有他们的设计中心。

当然,事实是,即使没有在SoHo开设高档的陈列室,您也可以很好地理解客户的生活方式。锡耶纳(Sienna)小型货车的总工程师丰田(Yuji Yokoya), 开车绕美国行驶53,000英里,以了解美国司机在小型货车上需要什么。 (当时微型货车当时不在日本销售,因此丰田汽车在名古屋的总部距离底特律的目标市场远不如纽约的底特律。)锡耶纳获得了好评,并取得了巨大的成功。

凯迪拉克此举更令人担忧的是,该公司可能会发送更多功能,而不仅仅是向纽约进行营销:

通用汽车正在研究是否将凯迪拉克的产品计划和财务职能发送至纽约,或将其留在底特律。德尼申说,设计,研发和其他技术方面将继续留在密歇根州东南部。

关键功能的分散是失败的根源-错过了交接,通讯质量低下,产品开发各个阶段的返工。当人们在同一楼层而不是同一建筑物上工作时,大多数公司,即使是运作良好的公司,也有足够的时间来避免这些困扰。但是相隔600英里?祝好运。毋庸置疑,通用汽车并不是高效沟通的典范。

我的猜测是,凯迪拉克将在12到18个月内放弃该项目,理由是纽约市的支出荒唐,未预期的项目成本和新产品开发中的错误以及销售增长不足。

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