几周前, 星球钱&播客播出一集 特克尔钉。最近,档案管理员发现采访录像带是他1974年著作的基础, 加工.

我已经计划写几周的采访了,但是我还没完全关注它。今天的金巴学院 乔恩·米勒(Jon Miller)的博客文章关于Toyota Exec副总裁Mitsuru 河合的文章,通过强调通用汽车在1970年代管理员工的方式与丰田今天与他们进行交易的方式之间的一些根本区别,帮助阐明了我的想法。  

特克尔采访了Gary 布赖纳(从8:13开始) 这里),洛兹敦的GM Vega工厂的生产线工人。在采访期间,通用汽车已经在生产线上安装了Unimate机器人,将产量从每小时60辆增加到每小时101辆,并使其成为世界上最快的生产线。 (注意:每小时101辆车?我不是工业工程师,但是那看起来太快了。当然,当时的汽车更简单,也许组装起来也更容易,但是很难想象工人只需36秒钟就能做好工作每辆车。)

特克尔:是的。那么现在在那里工作的工厂里的人怎么了?

布赖纳:这很有趣。您知道,当他们(通过安装Unimate机器人)改造工厂时,他们会尽力避免这个家伙一天的工作,从而节省了他的时间和时间,从而使他变得更有效率,更高产。 

通用汽车试图提高效率的原因是,如果他们花一秒钟的时间在每个人的工作上节省一秒钟,他们一年就能赚一百万美元。您知道,他们使用秒表。他们说:“看,我们从经验中知道,从这里到那里走需要花费很长时间。我们知道,拧紧螺丝需要花费很多时间。我们知道,枪的旋转是如此之快,孔如此之深,枪的旋转如此之快。我们知道需要多长时间。那就是那个家伙要做的。” 

相比之下,乔恩·米勒(Jon Miller) 描述 丰田执行副总裁河井充(Mitsuru 河合)对丰田新全球架构(TNGA)的评论:

面试官: 换句话说,TNGA是关于零件的标准化?

河合: No. 首先,TNGA需要付出更大的努力。简而言之,这就是“每个人的参与”。 

他描述了一条产品开发线,其中的发动机组装商已有60多年的历史了。他们的工作是做这项工作并抱怨:“这太重了!它很难!这不是防错的!”这样,年轻的团队负责人和工程师就可以利用他们的大脑使工作更轻松,更轻松且更易于出错。

您可以在这里看到方法的深刻差异:在1970年代的通用汽车公司,管理人员和工程专家定义了工作的方式和速度。在Kawai对TNGA的描述中,生产线工人在创造更好的生产流程和设计中扮演着不可或缺的角色。 

从更深层次上讲,通用汽车将思想(产品设计和生产工程)与做事(物理组装)完全分开的方法是不尊重人道的。再次是布莱恩纳(Bryner),他向泰克尔(Terkel)抱怨工程师进行时空运动研究的方式:

布赖纳:我们的论点一直是:“你知道,那是机械的。那不是人类。看,我们累了。我们出汗了。我们有宿醉。我们肠胃不适。我们有感觉,有情感。而且我们不会被放置在机器类别中。  

特克尔: 这是新事物,不是吗?工厂中的工人–他们是否也有权确定工作性质?

布赖纳:我们现在做。我们能够与巨人通用汽车公司抗衡,并说:“看,这是我认为的公平,我愿意为您证明这是公平的。我只是认为他们希望能够得到有尊严和尊重的对待。而且您知道,这并不是什么难事。”

如今,丰田工厂的情况和期望都大为不同。在 另一个面试 对于乔恩·米勒(Jon Miller)所说的,Kawai感到高兴的是,工人积极参与设计和改进装配线: 

事情每天都在变化,我感到非常高兴。每次走动时,我都会注意到“该图已更改”或“他们能够转移工作”或“现在机器人正在执行此操作”。每次访问都会发生变化,这告诉我人们在做改善。每个人都在尝试以较低的成本生产优质的产品。这告诉我gemba还活着。它每天都在变化。它每天重生。我认为,这就是丰田汽车的力量。

我从来没有在汽车装配线上工作过,但是我很确定,即使在丰田公司,这也不像在度假。然而,通用汽车公司(GM)和丰田汽车公司(Toyota)在1970年代的管理理念之间截然不同,这在很大程度上解释了为什么底特律巨人车队被日本新贵推翻了。我只希望通用汽车今天的管理思想有所不同。 

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